Limiter la vitesse au volant pour réduire les particules

souvet pierre | 29/11/2009 - 09H20

dr souvet en ce qui concerne les FAP additivés (ne rejetant pas de dioxyde d'azote en excès contrairement aux filtres catalysés)ils contiennent des nanoparticules de cerium (effets génotoxiques dans la litterature et on s'inquiéte évidemment de la pénétration et de la diffusion dans l'organisme de ces particules ) qui sembleraient etre dégagé lors de l'utilisation du moteur.en quelle quantité?dans quelles conditions? l'afsset interrogée à ce sujet ne peut fournir d'éléments précis.c'est un élément qui necessite des études plus poussées.en tant que cardiologue et president de l'asef le probléme des transports et de la motorisation diesel (je rappelle que l'étude ISAAC montre une prévalence de +50% d 'asthme chez l'enfant dans les villes polluées aux particules fines et NO2 ainsi que les conséquences cardiovasculaires)est un probléme majeur de santé publique

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Jean-Paul MORIN | 28/11/2009 - 11H47

Efficaité Prouvée... L'efficacité est prouvée en termes de réduction de particules et a été vérifiée par de nombreuses instances indépendantes des constructeurs automobiles comme le VERT en Suisse qui a mis en place un programme de certification reconnu au pla international. En ce qui concerne l'autorité médicale, il s'agit d'une question intéressante car bien souvent le fonctionnement du FAP requiert un renforcement de la catalyse d'oxydation qui conduit à une surémission de NO2, gaz bien connu pour ses impacts aigus sur la santé cardiorespiratoire. Je vous invite à consulter le rapport commis par l'Afsset sur cette question il y a quelques mois, qui vous fera prendre conscience que la problématique n'est pas si simple et que l'on a peut être déplacé le problème! Pour poursuivre la problématique suisse, la combustion du bois est chez eux un problème bien plus important que la motorisation diesel en termes de production de particules de combustion. Il est clairement prévisible que la mesure proposée restera sans impact visible sur les teneurs atmosphériques en PM10 et PM2.5 que ce soit en été, mais encore plus probablement en hiver!

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DURAND Bernard | 27/11/2009 - 16H05

FAP Que sait-on exactement de l'efficacité des FAP, sinon ce que les constructeurs nous en disent? Ces dispositifs ont-ils été validés par une autorité médicale indépendante?

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Jean-Paul MORIN | 27/11/2009 - 15H51

proposition sans effet à venir... Les suisses comme les européens avec la norme EuroV sur les véhicules légers sont contraints d'avoir un filtre à particules sur les automobiles à motorisation Diesel. Il n'y aura donc pas d'impact à venir d'une éventuelle limitation de vitesse sur les émissions de particules de ces véhicules les FAP étant efficaces à plus de 95% sur la réduction des particules...! L'objet de ce calcul ne servira pas à grand chose dans le futur sur ce polluant. En ce qui coincerne le CO2 et les NOx, il serait intéressant de savoir sur quelles bases ces calculs ont été effectués. Les données en tonnage sont toujours très impressionnantes, mais quel pourcentage de réduction des émissions cela représente t'il? En effet, bon nombre de véhicules sont optimisés en termes de consommation et d'émissions pour les vitesses autoroutières actuelles comprises entre 120 et 130km/h selon de nombreux pays européens.

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